Ученые из TÜV Nord и Carly проанализировали данные около 50 000 электромобилей, произведённых с 2016 по 2026 годы, и выявили, что критический порог износа аккумуляторов начинается после 90 000 км пробега.
- Первые 90 000 км — минимальная деградация батареи, около 0,7% потери ёмкости на 10 000 км.
- После 90 000 км скорость износа возрастает до 2,3% на каждые 10 000 км.
- Hyundai, Kia и Mercedes сохраняют 90−95% ёмкости даже спустя годы.
- Volkswagen, Renault и Citroen показывают более значительную потерю — 70−80% остаётся.
- Факторы ускорения износа — частая быстрая зарядка и высокая температура воздуха.
Критический пробег и скорость деградации аккумуляторов
Результаты исследования подтверждают, что аккумуляторы электромобилей сохраняют высокую производительность в течение первых 90 тысяч километров. В этот период аккумулятор теряет всего около 0,7% ёмкости на каждые 10 000 км пути, сохраняя примерно 93−94% от первоначальной емкости.
Однако после преодоления отметки в 90 000 км происходит резкое изменение. Ученые называют этот промежуток между 90 000 и 100 000 км «точкой перелома», когда скорость деградации увеличивается более чем в три раза — до 2,3% на 10 000 км. Это означает, что батарея начинает быстрее терять свои свойства и требует особого внимания.
Влияние производителя и условий эксплуатации на срок службы батареи
Производитель играет ключевую роль в долговечности аккумулятора. Модели Hyundai, Kia и Mercedes отличаются высокой надёжностью батарей и сохраняют от 90 до 95% ёмкости даже спустя несколько лет эксплуатации. В то же время, старые модели Volkswagen, Renault и Citroen демонстрируют более значительную потерю — нередко остаточная ёмкость падает до 70−80%.
Стоит отметить, что с каждым новым поколением электромобилей разрыв в качестве аккумуляторов постепенно сокращается, благодаря развитию технологий и улучшению производства.
Факторы, ускоряющие износ батареи
Помимо пробега, на скорость деградации влияют и условия эксплуатации. Частое использование зарядных станций быстрой зарядки негативно отражается на химических процессах внутри аккумуляторов, способствуя ускоренному износу. Кроме того, длительная эксплуатация при высоких температурах также ухудшает состояние элементов питания.
| Показатель | Диапазон пробега | Потеря ёмкости |
|---|---|---|
| Первая стадия | 0–90 000 км | 0,7% на 10 000 км |
| Вторая стадия (ускоренная деградация) | 90 000–100 000 км и далее | 2,3% на 10 000 км |
| Остаточная ёмкость (Hyundai, Kia, Mercedes) | Несколько лет эксплуатации | 90–95% |
| Остаточная ёмкость (Volkswagen, Renault, Citroen) | Несколько лет эксплуатации | 70–80% |